Износостойкая гусеница бульдозера D355A-5

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО РАСПРОСТРАНЕНИЯ

Doozer, мировой поставщик решений для ходовой части тяжелой техники, сегодня объявила о коммерческом запуске своей следующей генерации износостойкой гусеничной траковой плиты для бульдозера D355A-5. Точно изготовленная для 39-тонного гусеничного бульдозера Komatsu D355A-5, улучшенная плита включает в себя вакуумированную высокомарганцовистую сталь 25CrMnMo, самозатвердевающие вставки протектора и оптимизированный трехзубчатый профиль, которые в совокупности обеспечивают ≥35 % более длительный срок службы, чем обычные OEM-альтернативы.

1. Проблема рынка: преждевременный износ траков на участках с высокой ударной нагрузкой

Подрядчики, эксплуатирующие Komatsu D355A-5 в карьерах, на полигонах и при строительстве дорог, постоянно сообщают о двух дорогостоящих проблемах:

Стандартные траки толщиной 36 мм достигают отметки износа 50 % всего за 1800–2100 часов работы в полевых условиях, что вынуждает к незапланированным простоям для замены траков.

Трещины распространяются от бобышки болта к поверхности протектора, когда валуны с высокой ударной нагрузкой изгибают трак за пределом предела текучести базового материала 23MnB-5.

Новая износостойкая траковая плита D355A-5 непосредственно нацелена на оба режима отказа.

2. Модернизация материала:

От 23MnB-5 до вакуумированной заготовки 25CrMnMo

Переход к химическому составу 25CrMnMo (1,1 % Cr, 0,30 % Mo, 1,0 % Mn, 0,25 % C) и вакуумной плавке снижает пористость литья до уровня ниже 0,5 % (ASTM E446 Level 2). Результат:

Твердость по Бринеллю увеличивается с 320 HB до 460 HB после сквозной закалки.

Ударная вязкость при температуре –20 °C улучшается до 35 Дж/см⁻² (ISO 148), устраняя зимнюю хрупкость.

Скорость наклепа удваивается при абразивной нагрузке, создавая в процессе эксплуатации броневой слой, который достигает 550 HB.

3. Архитектура протектора: трехзубчатый профиль с несколькими радиусами

Используя моделирование дискретных элементов (DEM) острого дробленого камня, инженеры изменили форму наконечника зуба с передним радиусом 12 мм и задним радиусом 7 мм. Геометрия снижает пиковое контактное давление на 18 %, уменьшая микропиттинг, который обычно является причиной усталостных трещин. Отрицательный наклон 3 градуса на среднем зубе выбрасывает уплотненную глину, поэтому трак самоочищается в связных грунтах — преимущество, запрошенное бригадами полигонов во время бета-тестирования.

4. Усиление бобышки болта: интегративное ребро в форме «двутавровой балки»

Конечно-элементный анализ выявил концентрацию напряжений 42 % в месте сужения OEM-трака вокруг крепежных болтов 3/4". Новая деталь добавляет внутреннее ребро в форме двутавровой балки высотой 28 мм, перемещая нейтральную ось наружу и снижая пиковое напряжение до 265 МПа, что безопасно ниже предела усталости 25CrMnMo, равного 310 МПа. Данные от первых пользователей показывают отсутствие трещин в бобышках после 3000 часов работы в гранитном дробленом камне.

5. Протокол термообработки: закалка двойной частоты + отпуск при 200 °C

Вместо однократной индукционной закалки завод теперь использует сканирование двойной частоты (10 кГц + 40 кГц), которое создает мартенситный слой глубиной 6 мм, сохраняя при этом сердцевину на уровне 40 HRC для обеспечения прочности. Окончательный отпуск при 200 °C снимает остаточное напряжение, поэтому плоскостность поддерживается в пределах 0,4 мм по длине 558 мм — критично для равномерной нагрузки опорных катков.